HYRON надає експедиторські послуги з доставки морем як збірних вантажів (LCL) так і повних контейнерів (FCL) через порти Гданська та Гдині до України
Морська доставка
Доставка морем здійснюється з/до США, Канади, Китаю, Індії, Японії, Тайваню, Пакистану, Австралії, ЮАР, Бразилії та інших країн світу через морські порти Польщі.
Базуємо нашу пропозицію в сфері морських вантажних перевезень у співпраці з провідними судохідними компаніями: MAERSK, MSC, Hapag Lloyd, CMA CGM, ONE LINE, COSCO, OOCL, EVERGREEN, YANG MING, HMM тощо, а також з меншими морськими перевізниками, які пропонують досить конкурентоспроможні ціни на морський фрахт.
Здійснюємо портове обслуговування на морських контейнерних терміналах Гдині та Гданська.
Найбільші порти Польщі:
- BALTIC HUB - порт у м. Гданськ (www.baltichub.com);
- GCT - порт у м. Гдиня (www.gct.pl);
- BCT - порт у м. Гдиня (www.bct.gdynia.pl).
Митний склад
Пропонуємо нашим клієнтам портові та складські послуги для експортних, імпортних та транзитних вантажів.
Перевантаження, консолідація та зберігання вантажів відбуваються на митному складі у м. Гданськ. Митний склад розташований на портовій набережній, що дає можливість безпосередньо обслуговувати навіть малотонажні вантажні судна.
Вантажі, які ми обслуговуємо:
- нейтральні вантажі;
- вантажі, що вимагають контрольованої температури та вологості;
- ветеринарні вантажі;
- небезпечні матеріали (ADR / IMO);
- негабаритні вантажі;
Наша пропозиція експедиторського обслуговування включає в себе також митне обслуговування та транспортування вантажів від/до дверей Клієнта.
Вантажні перевезення з Китаю та країн Азії до України
Так само, як і з інших країн, вантажі з Китаю можна перевозити різними шляхами: морем, залізницею, автотранспортом або авіа. Всі види транспорту мають свої плюси та мінуси.
Скільки коштує доставка вантажу з Китаю та скільки часу чекати?
Ціна морського фрахту - лише частина загальної вартості перевезення.
- Морське перевезення - найдешевший варіант, але його тривалість становить близько 48-55 днів.
- Залізничне перевезення - швидше (близько 20 днів), але коштує у 2-3 рази дорожче за доставку вантажу морем.
- Авіаперевезення найшвидший вид транспорту (4-5 днів), найвища вартість транспортування.
На сьогоднішній день доставка морем з Китаю з використанням морських контейнерів, здійснюєтсья в обхід Червоного моря. У зв'язку з чим час транзиту з Китаю до Гдині / Гданська (Польща) становить в середньому 48 днів - 55 днів.
Вартість доставки морем контейнера з Китаю до Гданська:
від 1000 дол. США / 20'DV
від 1600 дол. США / 40'HC
* з основних портів Китаю: Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Xiamen, Dalian, Qingdao, Foshan, Zhuhai.
Вибір контейнера та перевезення великогабаритних вантажів
Якщо ваш вантаж нестандартних розмірів: 250x250x100 см, то контейнери:
- 20'DV / 40'HC будуть невідповідними, так як їх внутрішня ширина - 235 см,
- 20'OT / 40'OT хоча і дозволяють завантаження краном через верх але їх ширина теж становить - 235 см
- 20'FR / 40'FR - спеціальні контейнера без бокових стінок, що призначені для перевезення вантажів нестандартних габаритів за додаткову надбавку до вартості морського фрахту.
Вантажі, які не допускають перевантаження на митному складі до вантажного автомобіля, доставляються у морському контейнері з Польщі до України контейнеровозом або залізничним транспортом.
Перевезення малих вантажів (консолідація, LCL)
Якщо ваш вантаж - це 2 піддони вагою 500 кг, замовляти цілий контейнер не обов’язково! Оберіть варіант LCL (Less than Container Load) - консолідація дрібних вантажів в одному контейнері.
- Оплата рахується за об’єм або вагу, залежно від параметрів вантажу:
- якщо вантаж важкий - сплачуєте за вагу
- якщо вантаж легкий, але займає великий об’єм - сплачуєте за кубічні метри
- Якщо ваш вантаж можна штабелювати, він буде розміщений разом з іншими вантажами економно.
- Якщо ж штабелювання неможливе, на вантаж виділяється більше місця у контейнері, що однак може вплинути на ціну перевезення.
Інші важливі аспекти доставки вантажів морем
- Митний код вантажу: деякі вантажі підлягають прискіпливій контролі зі сторони митних органів ЄС, тому надання митного коду у запитанні є важливим
- Небезпечний вантаж: порт BALTIC HUB пристосований до прийому небезчесних вантажів всіх класів, тому морський транспорт - найуніверсальніший варіант для вантажу такого характеру.
- Контрольована температура та специфічні умови зберігання: для цього існують спеціальні контейнерні перевезення.
Розміри морських контейнерів
| Контейнери | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Тара | Вантажність | Об'єм | |||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | ||||
| 20'DV (Standard) | 590 | 235 | 239 | 234 | 229 | 2 350 | 28 130 | 33 |
| 40'DV (Standard) | 1 203 | 235 | 239 | 234 | 229 | 3 750 | 28 750 | 67 |
| 40'HC (Standard High Cube) | 1 203 | 235 | 270 | 234 | 259 | 3 900 | 28 600 | 76 |
| 45'HC (Standard High Cube) | 1 355 | 235 | 270 | 234 | 259 | 4 800 | 27 700 | 86 |
| Контейнери | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Дах | Тара | Вантажність | Об'єм | ||||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | Ширина | Довжина | ||||
| 20'OT (Open Top) | 590 | 235 | 240 | 233 | 228 | 222 | 533 | 2 450 | 30 050 | 33 |
| 20'OTHC (Open Top High Cube) | 589 | 235 | 264 | 233 | 258 | 222 | 539 | 2 510 | 27 970 | 37 |
| 40'OT (Open Top) | 1 203 | 235 | 234 | 234 | 227 | 223 | 1 155 | 4 050 | 28 450 | 67 |
| 40'OTHC (Open Top High Cube) | 1 203 | 235 | 264 | 235 | 257 | 219 | 1 155 | 4 250 | 28 250 | 75 |
| Контейнер | Внутрішній розмір (см) | Тара | Вантажність | ||
| Довжина | Ширина | Висота | |||
| 20'FR (Flat Rack) | 564 | 243 | 223 | 2 900 | 42 100 |
| 40'HCFR (Flat Rack High Cube) | 1 165 | 234 | 226 | 5 900 | 49 100 |
| Контейнер | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Тара | Вантажність | Об'єм | |||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | ||||
| 20'RF (Reefer) | 545 | 228 | 216 | 229 | 226 | 2 860 | 29 140 | 28 |
| 40'HCRF (Reefer High Cube) | 1 160 | 229 | 242 | 229 | 255 | 4 420 | 29 580 | 68 |
Standard
Контейнери STANDARD, є контейнерами загального призначення. У морському транспорті, цього типу контейнери, використовуються для перевезення генеральних вантажів. Всередині контейнера є гаки для кріплення вантажу, що встановлено на стінах та підлозі.
Open Top
Контейнери OPEN TOP в морському транспорті призначені для перевезення вантажів, які за своїми параметрами не можуть бути завантажені в контейнери типу STANDARD. Контейнер OPEN TOP має водонепроникний брезент з можливістю кріплення митної пломби
Flatrack
Контейнери FLATRACK в морському транспорті призначені для перевезення вантажів, які за своїми параметрами не можуть бути завантажені в контейнери STANDARD або OPEN TOP. Стінки контейнера FLATRACK складаються всередину. Цей тип контейнера не має власного брезенту.
Reefer
Рефрижераторні контейнери REEFER в морському транспорті використовуються для перевезення вантажів, що вимагають контрольованої температури. Вони оснащені холодильною установкою та підтримують температуру в діапазоні від -25°C до +25°C.
Морський контейнер
Перший контейнер був створений в 1914 році. Під час Першої світової війни його використовували для перевезення різних видів предметів переважно залізницею та різного роду багажу, завдяки чому він прижився на залізниці.
ПОРТОВИЙ КРАН
Портовий кран може завантажити або розвантажити в середньому 40 контейнерів на протязі годину. Тому він повинен працювати швидко, бо від цього залежить кінцева вартість швартування судна в порту.
НАЙБІЛЬШІ ПОРТИ
6 китайських портів входять до числа 10 найбільших портів світу. Рейтинг виглядає наступним чином: Шанхай, Сінгапур, Гонконг, Шеньзен, Пусан, Нінбо, Гуанчжоу, Циндао, Дубай та Роттердам.
Словник експедитора
MBL та HBL
MBL (Master Bill of Lading) - це документ, виданий судновласником (морським перевізником) або його агентом. Він містить відомості про відправника, одержувача та дані про вантаж. Коносамент служить доказом укладення транспортного договору.
HBL (House Bill of Lading) - це документ, виданий логістичним оператором NVOCC (Non Vessel Operation Common Carrier). У ньому також вказуються відомості про відправника, одержувача та дані про вантаж.
Як MBL, так і HBL являються підтвердженням укладення транспортного договору, тому варто пам’ятати, що якщо оригінали коносаментів будуть втрачені, судновласник/експедитор призупинить видачу товару або контейнера аж до моменту представлення оригіналів.
SWB чи TLRX
SeaWayBill - скорочено SWB (Express Bill of Lading). Це коносамент, який фігурує в електронній формі (не роздруковується). Використовують його тоді, коли Відправник має повну довіру до Одержувача вантажу або тоді, коли всі платежі за вантажі були врегульовані до його відправлення, у такій ситуації може бути виданий SeaWayBill або Express Bill of Lading.
Telex Release - замість надсилання оригіналів коносамента Одержувачу, Відправник повертає набір оригіналів судновласнику/експедитору, який на цій підставі видає інструкцію Telex Release, що означає, що в місці призначення контейнер або товари можуть бути передані Одержувачу.
Втрата коносаменту
Морський коносамент видається в кількох пронумерованих примірниках:
- 3 оригінали, підписані словами ORIGINAL і пронумеровані послідовно 1/3, 2/3/ і 3/3
- довільна кількість примірників підписаних словом COPY.
Морський коносамент є цінним папером, і у разі його втрати судновласник або експедитор затримає видачу контейнера або товарів до моменту предявлення йому Отримувачем оригіналів коносаментів. У випадку відсутності оригіналів коносаментів, судновласник вимагатиме від Одержувача надання фінансового забезпечення або довгострокової банківської гарантії, для того аби видати контейнер чи товар Одержувачу, без пред’явлення з його сторони, оригіналів коносамента.
Демередж та Детеншн
При використанні контейнерів, Судновласник надає період, вільний від плати за демередж та детеншн. Протягом цього часу перевізник не стягує жодної додаткової плати за користування контейнером, таким чином даючи Одержувачу час для організації транспортування, розвантаження товару та повернення порожнього контейнера в місце, визначене Судновласником.
Демередж стягується, якщо одержувач не забирає контейнер із порту протягом визначеного безкоштовного періоду.
Детеншн стягується, коли одержувач забрав контейнер, але ще не повернув його в місце, вказане Судновласником, протягом зазначеного безкоштовного часу .