HYRON надає експедиторські послуги з доставки морем як збірних вантажів (LCL) так і повних контейнерів (FCL) через порти Гданська та Гдині до України
Морська доставка
Доставка морем здійснюється з/до США, Канади, Китаю, Індії, Японії, Тайваню, Пакистану, Австралії, ЮАР, Бразилії та інших країн світу через морські порти Польщі.
Базуємо нашу пропозицію в сфері морських вантажних перевезень у співпраці з провідними судохідними компаніями: MAERSK, MSC, Hapag Lloyd, CMA CGM, ONE LINE, COSCO, OOCL, EVERGREEN, YANG MING, HMM тощо, а також з меншими морськими перевізниками, які пропонують досить конкурентоспроможні ціни на морський фрахт.
Здійснюємо портове обслуговування на морських контейнерних терміналах Гдині та Гданська.
Найбільші порти Польщі:
- BALTIC HUB - порт у м. Гданськ (www.baltichub.com);
- GCT - порт у м. Гдиня (www.gct.pl);
- BCT - порт у м. Гдиня (www.bct.gdynia.pl).
Митний склад
Ми пропонуємо нашим клієнтам портові та складські послуги для експортних, імпортних та транзитних вантажів.
Перевантаження, консолідація та зберігання вантажів відбуваються на митному складі у м. Гданськ. Митний склад розташований на портовій набережній, що дає можливість безпосередньо обслуговувати малотонажні вантажні судна.
Вантажі, які ми обслуговуємо:
- нейтральні вантажі;
- вантажі, що вимагають контрольованої температури та вологості;
- ветеринарні вантажі;
- небезпечні матеріали (ADR / IMO);
- негабаритні вантажі;
Наша пропозиція експедиторського обслуговування включає в себе також митне обслуговування та транспортування вантажів від/до дверей Клієнта.
Доставка морем з Китаю
На сьогоднішній день доставка морем з Китаю з використанням морських контейнерів, здійснюєтсья в обхід Червоного моря. У зв'язку з чим час транзиту з Китаю до Гдині / Гданська (Польща) становить в середньому 48 днів.
Розміри морських контейнерів
| Контейнери | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Тара | Вантажність | Об'єм | |||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | ||||
| 20'DV (Standard) | 590 | 235 | 239 | 234 | 229 | 2 350 | 28 130 | 33 |
| 40'DV (Standard) | 1 203 | 235 | 239 | 234 | 229 | 3 750 | 28 750 | 67 |
| 40'HC (Standard High Cube) | 1 203 | 235 | 270 | 234 | 259 | 3 900 | 28 600 | 76 |
| 45'HC (Standard High Cube) | 1 355 | 235 | 270 | 234 | 259 | 4 800 | 27 700 | 86 |
| Контейнери | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Дах | Тара | Вантажність | Об'єм | ||||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | Ширина | Довжина | ||||
| 20'OT (Open Top) | 590 | 235 | 240 | 233 | 228 | 222 | 533 | 2 450 | 30 050 | 33 |
| 20'OTHC (Open Top High Cube) | 589 | 235 | 264 | 233 | 258 | 222 | 539 | 2 510 | 27 970 | 37 |
| 40'OT (Open Top) | 1 203 | 235 | 234 | 234 | 227 | 223 | 1 155 | 4 050 | 28 450 | 67 |
| 40'OTHC (Open Top High Cube) | 1 203 | 235 | 264 | 235 | 257 | 219 | 1 155 | 4 250 | 28 250 | 75 |
| Контейнер | Внутрішній розмір (см) | Тара | Вантажність | ||
| Довжина | Ширина | Висота | |||
| 20'FR (Flat Rack) | 564 | 243 | 223 | 2 900 | 42 100 |
| 40'HCFR (Flat Rack High Cube) | 1 165 | 234 | 226 | 5 900 | 49 100 |
| Контейнер | Внутрішній розмір (см) | Двері (см) | Тара | Вантажність | Об'єм | |||
| Довжина | Ширина | Висота | Ширина | Висота | ||||
| 20'RF (Reefer) | 545 | 228 | 216 | 229 | 226 | 2 860 | 29 140 | 28 |
| 40'HCRF (Reefer High Cube) | 1 160 | 229 | 242 | 229 | 255 | 4 420 | 29 580 | 68 |
Standard
Контейнери STANDARD, є контейнерами загального призначення. У морському транспорті, цього типу контейнери, використовуються для перевезення генеральних вантажів. Всередині контейнера є гаки для кріплення вантажу, що встановлено на стінах та підлозі.
Open Top
Контейнери OPEN TOP в морському транспорті призначені для перевезення вантажів, які за своїми параметрами не можуть бути завантажені в контейнери типу STANDARD. Контейнер OPEN TOP має водонепроникний брезент з можливістю кріплення митної пломби
Flatrack
Контейнери FLATRACK в морському транспорті призначені для перевезення вантажів, які за своїми параметрами не можуть бути завантажені в контейнери STANDARD або OPEN TOP. Стінки контейнера FLATRACK складаються всередину. Цей тип контейнера не має власного брезенту.
Reefer
Рефрижераторні контейнери REEFER в морському транспорті використовуються для перевезення вантажів, що вимагають контрольованої температури. Вони оснащені холодильною установкою та підтримують температуру в діапазоні від -25°C до +25°C.
Морський контейнер
Перший контейнер був створений в 1914 році. Під час Першої світової війни його використовували для перевезення різних видів предметів переважно залізницею та різного роду багажу, завдяки чому він прижився на залізниці.
ПОРТОВИЙ КРАН
Портовий кран може завантажити або розвантажити в середньому 40 контейнерів на протязі годину. Тому він повинен працювати швидко, бо від цього залежить кінцева вартість швартування судна в порту.
НАЙБІЛЬШІ ПОРТИ
6 китайських портів входять до числа 10 найбільших портів світу. Рейтинг виглядає наступним чином: Шанхай, Сінгапур, Гонконг, Шеньзен, Пусан, Нінбо, Гуанчжоу, Циндао, Дубай та Роттердам.
Словник експедитора
MBL та HBL
MBL (Master Bill of Lading) - це документ, виданий судновласником (морським перевізником) або його агентом. Він містить відомості про відправника, одержувача та дані про вантаж. Коносамент служить доказом укладення транспортного договору.
HBL (House Bill of Lading) - це документ, виданий логістичним оператором NVOCC (Non Vessel Operation Common Carrier). У ньому також вказуються відомості про відправника, одержувача та дані про вантаж.
Як MBL, так і HBL являються підтвердженням укладення транспортного договору, тому варто пам’ятати, що якщо оригінали коносаментів будуть втрачені, судновласник/експедитор призупинить видачу товару або контейнера аж до моменту представлення оригіналів.
SWB чи TLRX
SeaWayBill - скорочено SWB (Express Bill of Lading). Це коносамент, який фігурує в електронній формі (не роздруковується). Використовують його тоді, коли Відправник має повну довіру до Одержувача вантажу або тоді, коли всі платежі за вантажі були врегульовані до його відправлення, у такій ситуації може бути виданий SeaWayBill або Express Bill of Lading.
Telex Release - замість надсилання оригіналів коносамента Одержувачу, Відправник повертає набір оригіналів судновласнику/експедитору, який на цій підставі видає інструкцію Telex Release, що означає, що в місці призначення контейнер або товари можуть бути передані Одержувачу.
Втрата коносаменту
Морський коносамент видається в кількох пронумерованих примірниках:
- 3 оригінали, підписані словами ORIGINAL і пронумеровані послідовно 1/3, 2/3/ і 3/3
- довільна кількість примірників підписаних словом COPY.
Морський коносамент є цінним папером, і у разі його втрати судновласник або експедитор затримає видачу контейнера або товарів до моменту предявлення йому Отримувачем оригіналів коносаментів. У випадку відсутності оригіналів коносаментів, судновласник вимагатиме від Одержувача надання фінансового забезпечення або довгострокової банківської гарантії, для того аби видати контейнер чи товар Одержувачу, без пред’явлення з його сторони, оригіналів коносамента.
Демередж та Детеншн
При використанні контейнерів, Судновласник надає період, вільний від плати за демередж та детеншн. Протягом цього часу перевізник не стягує жодної додаткової плати за користування контейнером, таким чином даючи Одержувачу час для організації транспортування, розвантаження товару та повернення порожнього контейнера в місце, визначене Судновласником.
Демередж стягується, якщо одержувач не забирає контейнер із порту протягом визначеного безкоштовного періоду.
Детеншн стягується, коли одержувач забрав контейнер, але ще не повернув його в місце, вказане Судновласником, протягом зазначеного безкоштовного часу .